雾封层技术是高速公路病害初期常用的预防性养护技术之一，其通过在原沥青路面喷洒一层乳化沥青或专用防护再生剂，利用液态材料对路面结构中存在的细小裂缝进行填充，从而提高路面抗渗性能，防止路面形成网裂、龟裂、坑洞等严重病害，有效提升公路的经济效益与使用寿命。但传统雾封层技术在应用过程中，存在乳化沥青渗透性能差和施工后路面抗滑性能降低的缺点，影响了路面的行车安全性。针对传统雾封层存在的问题，山东高速物资集团有限公司研发了高渗透再生型改性雾封层乳化沥青，其使用专用高性能聚合物、再生剂，既可以封闭路表孔隙以及微裂缝，又可以防止水分和空气进入路面结构引起路面破坏，并对细小裂缝有自动愈合的作用。同时，该乳化沥青还能有效粘附路表松散的骨料，保护、修复路面老化胶结料，提高路面的使用性能。
高渗透再生型改性雾封层乳化沥青技术要求
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试验项目 |
单位 |
代表值 |
技术要求 |
试验方法 |
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破乳速度 |
-- |
快裂 |
快裂或中裂 |
T 0658 |
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粒子电荷 |
-- |
阳离子 |
阳离子(＋) |
T 0653 |
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筛上残余物（1.18mm筛） |
％ |
0.002 |
≤0.1 |
T 0652 |
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恩格拉粘度（25°C） |
s |
3 |
2~10 |
T 0623 |
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渗透能力试验（500目筛网） |
% |
91 |
≥70 |
-- |
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破乳度 |
% |
85 |
≥60 |
SH/T 0780 |
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蒸发残留物 |
残留分含量 |
％ |
35 |
≥30 |
T 0651 |
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软化点 |
°C |
38.6 |
≥35 |
T 0606 |
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针入度（25°C） |
dmm |
186 |
≥80 |
T 0604 |
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针入度（4°C） |
dmm |
43 |
30~60 |
T 0604 |
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延度（5°C） |
cm |
＞150 |
≥120 |
T 0605 |
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蒸馏残留物馏出油量 |
% |
0.25 |
≤1.0 |
SH/T 0099.17 |
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常温贮存稳定性 |
1天 |
% |
0.67 |
≤1 |
T 0655 |
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5天 |
% |
1.93 |
≤5 |
T 0655 |
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1.高效的渗透性。乳化沥青可渗透25μm（筛网规格500目）的细小空隙。作用于路面内部，一方面降低了乳化沥青洒布对路面抗滑性能造成的不利影响，另一方面降低了路面内部空隙率，提高了路面的防水性能；
2.优异的再生性能。再生剂依托渗透过程，重塑修复路面裂缝，有效再生旧路路表及裂缝内部沥青，恢复沥青路用性能；
3.良好的防水性能。乳化沥青采用的专用高性能聚合物，与传统聚合物类改性剂相比，强度、韧性、延性和弹性恢复优势显著，破乳后可在路面内部空隙形成致密、均匀的改性沥青膜，从而形成长效的防水层，防止水损害；
4.经济高效。施工简单，兼具封层、裂缝修复的功能，同时显著降低了施工过程中的能耗和有害气体排放，高效、便捷、经济、环保，符合当前绿色交通产业发展趋势。
1.路面清扫：施工前对沥青路面进行清理，用吹风机吹扫和清除原路面上的松散材料、泥土、各种杂物等，坚硬的结块要刨除并清扫干净，对污染严重部位用水车进行冲洗，对油脂污染的部位，先用洗衣粉水配合刚刷清洗，然后用清水冲洗；
2.标线防污：由专人负责对标线进行贴透明带保护，施工过程中不得污染标线，施工后将标线去掉并清理现场环境；
3.雾封层施工：雾封层乳化沥青通过专业喷洒设备均匀喷洒，并由检测人员现场检测校核其准确性，沥青洒布量控制为0.3-0.5kg/m2；洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠，喷洒后要求达到喷洒均匀，不留空白，不流淌，不形成油膜的效果；洒布过程中注意对施工路段的路面标线及路缘石进行保护，以防止污染；喷洒完成后对花白处及喷洒不到的死角等部位进行人工补洒；根据天气情况，若遇降雨应停止洒布，并雨过天晴时，对原施工单位进行检查，必要时要补洒；
4.封闭交通：对刚施工过雾封层的路段进行初期养护，禁止行人及车辆通行，待乳化沥青破乳后方能开放交通，封闭交通时间一般1-2h，具体情况根据天气而定。
2019年，高渗透再生型改性雾封层乳化沥青在济莱高速K421+300-K422+100处、京台高速万德段K446处、京沪高速K421+300-700处、济南绕城高速大北环项目、顺河高架、微乳路等道路成功铺设试验段，效果良好。
